Напомним, что в 2008 году электротранспорт дорожал дважды: сначала года плату за проезд повысили до 75 копеек, а с июля 2008 года – до одной гривны.

- Сколько получено дополнительно средств за счёт повышения платы за проезд?

- Летом мы получили дополнительно 500 тысяч гривен, в сентябре – 700 тысяч гривен, а в октябре – около одного миллиона гривен. На первый взгляд, это большие деньги. Но кардинально изменить ситуацию на предприятии за счёт этих средств невозможно.

- Что же всё-таки было сделано за счёт этих денег?

- Благодаря этим деньгам нам более или менее удалось приостановить отток кадров с предприятия. Повышена зарплата по предприятию. Так средняя зарплата у водителя за сентябрь составила 2 тысячи 119 гривен, у кондуктора – 1 тысячу 920 гривен. Сейчас на предприятии работает 430 водителей (при плане 560), кондукторов – 367 (при плане 706). Как видите, вакансии закрыты не полностью. Именно из-за отсутствия персонала некоторые трамваи и троллейбусы мы не выпускаем на линии.

- Вы планировали закупать новый транспорт?

- Да, в городе уже появилось три новых троллейбуса. Сейчас они ходят на первом, пятом и семнадцатом маршрутах. В идеале каждый год подвижной состав электротранспорта нашего города должен обновляться на 8 трамвайных вагонов и 20 троллейбусов в год. Тогда появляется возможность на 40% экономить электроэнергию. Но денег на обновление не хватает. Из городского бюджета выделяются целевые деньги в основном на ремонт, а не на обновление.

 
- В связи с повышением платы изменился ли пассажирооборот?

- По большому счёту он не изменился. Но вы же сами понимаете, что посчитать пассажиров мы можем только очень приблизительно. Те пассажиры, которые платят за проезд, часто возвращают билетики кондуктору. А льготники - это вообще отдельный разговор. По Закону государство должно выплачивать нам дотации на перевозку льготников. Они нам так и говорят: посчитайте, сколько вы перевозите, и мы выплатим все деньги. Но ведь пассажиров, которые пользуются 100-процентной льготой, мы нигде не фиксируем. Нет такой системы учёта. Было бы справедливо, если бы каждый пассажир хоть что-то платил. То есть если бы льготники покупали билеты хотя бы по 10 копеек, мы могли бы их посчитать. И получить деньги от государства.

- Если нет системы учёта, как государство сейчас начисляет субвенции?

- Государство само не может ответить на вопрос, как оно считает. Сейчас дотации начисляют по количеству проживающих пенсионеров в области и делят их между районами. Представьте село Солёное или Широкое, они тоже получают субвенции на перевоз льготных пассажиров в коммунальном транспорте. Но ведь там ходит один автобус и совсем нет электротранспорта. Вообще же в Днепропетровске проживает около 286 тысяч пенсионеров. На них в этом году государство выделило 24 миллиона гривен. Пока мы получили только 16 из них. Из-за неполной компенсации затрат мы убиваем подвижной состав и не можем обеспечить комфортную перевозку.

Вот и получается, что плату за проезд повысили, а реальной пользы никто не ощутил. Те 3-4 новых трамвая и троллейбуса или замена 100 тонн трамвайных путей в месяц (при необходимой тысяче тонн), как капля в море, для нашего города.

Городской транспорт по сути своей везде в мире убыточен, его содержат местные власти ради экологии и для борьбы с транспортными пробками на дорогах.

И даже если проезд в городском электротранспорте будет стоить 3 или 5 гривен, это ничего принципиально не изменит. Трамвай и троллейбус - «монополист по перевозке седины», как образно сформулировал Василий Капленко.

- Бывает такое, что из ста пассажиров, зашедших в трамвай, оплачивают проезд только 15.

Для того чтобы хоть как-то улучшить ситуацию с финансированием коммунального транспорта, необходимо ввести систему учёта пассажиров льготной категории. А для этого нужно выдавать им проездные документы. Хотя бы по цене печатания того же билета, который стоит всего 3 копейки. Тогда транспортники смогли бы требовать от государства обещанных субвенций.